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是谁干掉了林彪“256”专机?(组图)

公元1971年9月13日早晨零点32分,清秋的下弦月在东方地平线上窥视着渤海湾边寂静的古长城终端,时任中国共产党中央委员会副主席、中央政治局常委、中央军委副主席、国防部长的林彪,偕同中央军委干事组成员、林办主任、其妻叶群;空军司令部作战部副部长、其子林立果;以及空军司令部办公室副处长刘沛丰、林彪专车司机杨振刚,乘坐由空军34师(专机师)副政委潘景寅驾驶的中国夷易近航256号三叉戟专机从海军航空兵的山海关机场起飞,没入了苍凉的北国夜空。

256起飞后,顺着山海关机场的244度(西南)朝向天津的偏向飞行了4分钟,其后用了大年夜约10分钟的光阴迟钝而艰巨地转向325度(西北),朝蒙古偏向飞去。(注:飞行图上,正北为零度,正东为90度,正南为180度,正西为270度)

1点55分,起飞83分钟后,256于中蒙界限414号界桩上空越界进入蒙古上空。在2点30分阁下,256飞行了约118分钟时,因为不明缘故原由坠毁在东经111°15′、北纬47°42′,距温都尔汗约60公里的蒙古肯特省依德尔莫格县苏布拉嘎盆地。机上包括4名机组职员共有9人,整个逝世于坠机。在中国大年夜地威名显赫、位居一人之下、万人之上的林彪副主席就此魂丧大年夜漠,身葬黄沙。这便是在中国现代历史上留下了重墨浓彩而又扑朔迷离的“913事故”。

30多年以前了,“913事故”的许多关键之处仍旧处于雾锁烟迷之中。尤其是256专机的坠毁缘故原由始终是众说纷纭,莫衷一是。有燃油耗尽说、导弹击落说、阴谋爆炸说、机组肉搏说、迷航坠毁说等等,所在多有,至今没有一个能够服众的结论。

近年来,昔时没登上256专机的第二副驾驶康庭梓老师对付256的坠机缘故原由写了不少阐发文章。此中最为闻名的是连载在《航空常识》2002年第2、3、4期上的《林彪坠机历程的思虑》一文。该文虽然走漏不少256坠机历程的细节,对懂得“913事故”不无裨益,然而不知是出于什么用心,在对当事人活动的阐发上犯了不少主不雅臆断的差错。本文尽可能应用今朝已有的资料,对913事故中256号三叉戟坠机缘故原由作出合乎逻辑的阐发,以寻找这一中国现代史上重大年夜事故的真实面貌。

一、潘景寅与256燃油

空军副参谋长兼专机师党委布告胡萍是在9月12日下昼5点阁下看护任专机师副政委果潘景寅履行去山海关的飞行义务。在此之前,下昼4点半阁下,胡萍接周宇驰电话,来到西郊机场“工字房”的客厅。周字驰向胡萍传达说林立果在得知毛泽东已回到北京后,抉择推行南飞广州的规划。周宇驰与胡萍一路确定了专机师南下飞机的飞行计划:当天用三叉戟飞机256号送林立果回山海关,13日早8点林彪乘该机由山海关直飞广州;周宇驰和胡萍乘坐一架伊尔-18,13日7时起飞去山海关,会齐林彪和林立果等人,与256一路飞广州,但伊尔-18到上海要落个地,接上上海小组职员,再飞往广州。另一架三叉戟飞机(252)由空军副参谋长兼办公室主任王飞,拉上黄、吴、李、邱和机关的人,13日8时直飞广州。再用一架安-12飞机,拉上两架云雀直升机也飞广州。别的,派一架安-24飞机,先“练习”去上海再到广州。其他大年夜飞机也筹备好随时待命。

按照这一计划,256是此次南下飞行的重中之重,一样平常人物弗成担此重任。技巧优异自不必说,更紧张的是必须在“政治”上可靠。既然胡萍遴选了潘景寅担负256机长,也就证清楚明了潘景寅属于“靠得住”职员。因而胡萍鄙人达敕令时应该是明确奉告了潘景寅256第二天要飞广州的安排,并强调了要严格保密,要潘遮盖真情,应用252号机试飞的名义申请256的航线。潘吸收义务后,在作飞行筹备时要求将燃油加到16吨,这一油量大年夜大年夜越过了北京飞山海关来回的用油量,足够从北京飞到广州。在紧急环境下,用尽备份油,这一油量也可保持从北京到山海关后再飞广州的间隔。根据技巧规范,256三叉戟1E的满载油量是21吨,在正常环境下,其满载燃油最大年夜续航能力是3600公里(不留备份油)。按此推算,从理论上讲,16吨燃油可以飞行2740公里,不过这是在抱负状态下,实际上要打一点折扣。但不管怎么说,256以16吨燃油保持飞行2300公里照样没问题的,这恰好是北京到山海关,再到广州的间隔!这完全阐明潘景寅对付第二天的飞行是胸有定见的。

12日下昼,当油罐车为256加油时,加到15吨时没油了,256的副驾驶陈联炳觉得北京到山海关15吨燃油已经超量,没需要再要油罐车去跑一趟了。潘出于保密必要,不能吐露第二天的远航计划,同时,在山海关还有时机加油,就没有再坚持加到16吨。是以256在北京启程时油舱载油是15吨。这个油量飞山海关,再飞广州就十分危险了。

256载上林立果后,在黄昏19点40分起飞,35分钟后,20点15分到达山海关。300多公里飞行加起落,256耗油约2吨半,油箱剩油约12吨半。按说这个油量,假如用尽备份油,飞到广州不是没有可能,但稍有环境,如风向不顺、航线调剂等,就有油尽坠机的危险。是以潘景寅下飞机后,第一件事便是要机器师李平将燃油加到17吨,这里面就为256飞广州筹备了正常环境下所需的4吨阁下的备份油。然而等到油罐车来到,取了油样,筹备给256加油时,这才发明油车油管接头与256机翼下部的加油口不配套,无法进行压力加油,必要把管线拉到机翼上部的加油口去推行重力加油,这样一折腾就又要花费很长光阴。潘看到天色已经很晚了,而且机组是正在吃晚饭时被召来履行紧急义务,晚饭都没吃好,现在都9点多了,机场餐厅又筹备好了夜餐,就批准等第二天一早再加油,让机组先去吃夜餐然后抓紧光阴苏息。从这里可以看出,潘是一个关心同事和下级生活的好心人。这种“好心”在“913事故”里不只导致了256北飞油量不够,还使得机组近折半职员未能遇上飞机。这一点留待后面再说。

潘已然懂得到南飞广州这步棋是步险招,对第二天的飞行计划心中很是七上八下,以是当晚不停守在调整室没有睡觉。这是违抗飞行老例的。在正常环境下,假如第二天一早就有紧张飞行义务,飞行员前一晚肯定要抓紧光阴好好苏息,养精蓄锐,以便第二天有充分体力和精力完成义务。大年夜家熟知的夷易近航禁止“红眼”航班的规定便是为了防止驾驶员疲驾临驶导致变乱而专门作出的。而潘景寅掉落臂第二天的飞行重任,不去睡觉,彻夜不眠,必然是在得知此次飞行的黑幕(指飞往广州)后,认为了自己这趟担任的义务休咎难卜,心中隐约预认为不定有些什么工作要发生。

公然,10点半阁下,胡萍来了电话,说是吴法宪在追查256飞往山海关的工作,再次吩咐不能说出256到山海关的真实缘故原由,只能说是试飞。而潘景寅则为胡萍编出了飞机油泵出了问题,无法顿时飞回北京的谎话来敷衍吴法宪要飞机急速回京的敕令。这充分阐明胡萍把潘算作圈内人,而潘的言行也确凿是一个“圈内人”的作为。潘能为胡萍编来由对于“上面”,显着的是知道自己的飞行义务是弗成告人的。试想一下,不是一个圈子里的人能够和自己的顶头上司一路策划去诈骗更高一级以致高两级的引导吗?

林立果等人经久在空军活动,专机师是他们的重点单位。策划南飞广州时就筹备拉走专机师的险些整个飞机。在这样一个经久重点活动的单位,林立果肯定要物色和安插几个“自己人”。林立果虽然手头的职员不是很多,但假如不是在各重点单位有那么一部分铁杆手下追随他,他也没有胆量和能量同毛泽东叫板。很难设想林立果在专机师这样关键的单位连一个信得过的驾驶员都没有。林立果安排9月13日飞广州的关键飞行,肯定只能由自己人来飞。是以,假如林立果在专机师有自己的驾驶员的话,那么第一个便是潘景寅。各种迹象也注解,潘景寅是林立果信得过的人,而且很可能是经久介入了林立果等人的秘密活动。只有这样,胡萍才能把南飞广州如斯重大年夜的机密向潘景寅交底并和潘共谋,一路欺瞒吴法宪有关256飞北戴河的真实目的。

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