快捷搜索:

格桑花开满天路——写在川藏公路通车65周年之际

朴拙、憨实、善良、包涵,许多旅客在布珠家感想熏染到比自然风景更启发人的心灵之美。写满留言的墙上,人们称这里为川藏线最标致的驿站、最温暖的家。

这样的温情故事,犹如开遍高原的格桑花。

从四川都江堰到西藏拉萨,常年跑货运的“卡嫂”赵春秀和丈夫走一趟必要13天。在高原上多次见证存亡,孤独的旅途中,他们在与其他“卡友”会车时,会打个喇叭、路上来一次聚餐。他们常常与素未谋面的“卡友”分享路况,也会随时关注卡友群里的告急信息,“虽然这条路一年四时鄙人雪,气温很低,但大年夜家互帮合作,心里是热乎的。”

武警某部交通养护中队的战士在318国道八宿县邦达镇段养护路面(10月23日摄)。新华社记者 江宏景 摄

人道之美,还闪灼在川藏线上一抹流动的绿里。在甘孜与德格之间来回了29年、行程140多万公里的藏族邮车司机其美多吉,邮车里老是带着红景天、氧气瓶,风雪阻路的雀儿山上,他挽救过上百位陌生人的生命。

而回望川藏公路构筑之初,军夷易近一家、藏汉连合的故事,同样如格桑花般开遍高原。“路修到哪里,我们就声援到哪里!”1950年,第一批声援筑路大年夜军进藏的6000头牦牛就来自甘孜州的扎溪卡草原。1953年到1954年,雅鲁藏布江流域、拉萨河谷和工布江达48个宗17000名藏族夷易近工介入川藏公路西线扶植。

在四川省甘孜藏族自治州巴塘县,当地藏夷易近在一家今世化蔬菜莳植基地事情(10月21日摄)。新华社发(唐文豪 摄)

62岁的徐朝日,2018年徒步川藏线时住在货仓。今年,他重返川藏线,自从6月住进布珠家,就再也没有脱离。曾是电工的他,日常平凡帮货仓维修电路,做家务,俨然布珠家的一员,货仓也不收他任何用度。

这样的事,在布珠家时常有——每当旅客有了艰苦,他们老是倾情互助,一位上海的旅客曾在他家免费吃住长达4年。

几名骑游者骑行在川藏公路剪子弯山段(6月25日摄)。新华社记者 江宏景 摄

从成都到拉萨2000多公里的川藏公路,是旅行者的探险之路;是故海内地向雪域高原源源赓续“输血”的成长之路;也是一代代修路人、护路人的精神传承之路。65年来,代代川藏耳目和沿线的群众,用奉献、就义、善良、憨实合营在这条天路上书写传奇。

这是10月23日无人机拍摄的“怒江72拐”。“怒江72拐”位于西藏昌都会八宿县境内,是川藏线上一段艰险与美景并存的公路。新华社记者 江宏景 摄

艰巨的启程

本日的川藏公路,南线2146公里,北线2412公里,穿越横断山脉,连起雪域高原与四川盆地,串起城市、集镇、旷野、牧场,揽尽雪山、海子、森林、草甸……

如今,一位身段本质优越、履历富厚的单车骑行者骑完川藏南线一样平常必要22天;一趟行程相对宽松的自驾必要7天。

“选择骑车走川藏线,便是想磨练自己,看看在极端艰巨的状态下,会与一个如何的自己相遇。”成都骑友周菲的设法主见,代表了许多人踏上川藏线的目的。

对旅行者而言,川藏线是一条从瑶池掉落落尘寰的绝美之路。它给人们供给了在苍茫寰宇间体悟坚持、寻衅、发明与赓续逾越自我的契机。

骑行圈里有一个公认的统计——从成都启程,能全程骑着自行车抵达拉萨的人不到两成。从康定到折多山口,这段继续33公里、海拔从2560米骤升到4298米的爬升,让许多骑行者在此止步。

这是11月1日无人机拍摄的317国道德格县雀儿山段。新华社记者 江宏景 摄

骑行尚且艰巨,没有公路的年代,茫茫雪域行路更是难于上彼苍。

川藏公路通车前的1300多年,维系藏汉之间的商贸往来、文化互通的是蜿蜒在崇山峻岭间的茶马古道。夷易近国时期,康藏地区筑路就蒙受过多次掉败。

维持西藏交通线的通顺,是西藏成长和掩护祖国统一的关键。1950年,新中国百废待兴,但和平解放西藏的大年夜政方针和日程已经从决策来到了实施。

中央一声号令,10万筑路大年夜军怀着“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的信念,翻雪山、战江河、斗寒冷。与筑路同时开展的还有与决裂势力、敌对势力做武断斗争。

川藏公路堪称地质灾难的博物馆,沿线高山峡谷、激流险滩,地震滑坡、泥石流、雪崩等灾难频发。新中国成立之初,国力尚弱,筑路只能靠人力应用火药、铁锤、钢钎、铁锹等简陋对象,同时还要降服物资匮乏的艰苦,寻衅心理极限。

这是雀儿山下的张福林义士陵园(11月1日摄)。新华社记者 江宏景 摄

天险二郎山、血色泸定桥、天路十八弯、滔滔金沙江、峭壁怒江沟、风雪雀儿山……记者寻访川藏线的每一站,总有悲壮的旧事令人动容。

99岁的十八军老战士魏克还记得,1950年,二郎山的峭壁上,战士们把自己吊在近乎垂直地面的半山腰,一人扶着錾子,一人挥舞铁锤,以每公里就义7人的伟大年夜价值,硬生生在悬崖上凿出了一条天路。“155团3营在生达山蒙受大年夜风雪,全营450人,冻逝世1人,冻伤7人,雪盲150人。”白叟在日记中记录了许多鲜为人知的故事,但他如今依然挺直腰板对记者说:“山再高,没有我们的脚底板高;艰苦再大年夜,没有我们的决心大年夜!”

1951年12月10日,雀儿山工地,年仅25岁的张福林被一块巨石砸中,倒在血泊中,战友们从他的遗物中发明5包菜籽。他在日记里写着,要让这些幸福的种子在高原上生根,抽芽,着花,结果。

甘孜县城4公里外,雪山佛寺之侧静卧着一排排窑洞——那是战士们构筑军用机场时,为不惊扰当地居夷易近而挖出的施工住房。一天夜里天降大年夜雨,窑洞顶盖崩塌,9名女战士没能逃出,匀称年岁仅20岁……

其美多吉在途中赞助社会车辆安装防滑链(资料照片)。其美多吉是中国邮政甘孜县分公司邮运驾驶组的一名邮车司机,来回在甘孜县与德格县之间。这段路程是四川省甘孜州绵延5866公里、匀称海拔跨越3500米的雪线邮路最危险的一段。新华社发(周兵 摄)

西藏芒康县如美镇竹卡村子,拉乌山和觉巴山之间,湍急的河流昼夜不绝地冲刷着澜沧江大年夜桥的桥墩。“为人夷易近利益而逝世,就比泰山还重。”桥边的纪念碑上镌刻着毛主席的题词。滔滔江水见证了上世纪50年代一个排的战士因守桥而壮烈就义。

西藏八宿的怒江大年夜桥旁,一座孤独的老桥墩悄悄屹立,往来车辆途经期,总会鸣笛致敬。据十八军后人先容,工兵5团一位战士修桥时过于疲倦,掉慎掉落入了正在浇注的桥墩中,成了永世的纪念碑。

桥墩对岸的岩壁上,一幅《排长跳江图》石形貌清晰可见。当地干部先容,昔时十八军162团一个排在怒江沟炸山开路,因谷狭难以躲避炸出的飞石,待完成炸山义务时只剩下排长一人,另外整个就义。排长悲哀不已,纵身跳入奔跑的怒江,追随战友而去。为了纪念他,人们刻下了这幅画。

牛羊群在水草丰美的石渠县扎溪卡大年夜草原徜徉(11月2日摄)。新华社记者 陈天湖 摄

1954年12月25日,川藏公路终于与另一条堪称“人类创始史之豪举”的青藏公路同时开通。自此,今世文明的光线照进高原,将古老文明带入了新纪元。为筑路而就义的3000多名战士,化为一起上永恒的里程桩。

在通车后的65年里,川藏公路经历过若干次修缮、改道,没人能记得清,但一代代川藏耳目的聪明和勇气不停都在。

2012年,一条海拔4300米、长达12公里的地道在“川藏第一险”雀儿山动工,历时5年,降服了冻土、涌水、断层、岩爆,终于将这条天下上海拔最高公路特长地道打通。

“这即是带给德格县第二次解放!”一位常年在川藏线上跑运输的藏族司机罗桑说。以前,雀儿山是川藏线上的鬼门关,地道将以前必要两个多小时,要防备雪崩、泥石流的危险途段缩短到10分钟之内,车流量从1500辆增添到5000辆。

其美多吉与同事驾车行驶在雪线邮路上(资料照片)。其美多吉是中国邮政甘孜县分公司邮运驾驶组的一名邮车司机,来回在甘孜县与德格县之间。这段路程是四川省甘孜州绵延5866公里、匀称海拔跨越3500米的雪线邮路最危险的一段。新华社发(周兵 摄)

永世的传承

雀儿山地道通车的那天,曾双全哭了。拜别了18年的苦寒与孤独、青春与奋斗,他只带走了一张油漆斑驳的木桌,如今安顿在折多山下的养护站宿舍里。

1998年,来自四川简阳屯子子28岁的曾双全,为了实现“开上推土机很神气”的梦,来到了雀儿山五道班,一干便是18年。道班间隔5050米的垭口不到2公里,是天下上海拔最高的公路道班。他是第17任班长,也是着末一任。

山里冬季最冷时气温达零下30至40摄氏度,寸草不生的大年夜山上含氧量只有平原地区的一半。“鬼招手”“燕子窝”“老虎嘴”……一个个名字背后是蹊径的险要。每一次风雪遮天、进退无路的时刻,都是他第一光阴开着推土机,向最危险的地方挺进。

这是10月23日在芒康县如美镇无人机拍摄的318国道澜沧江上的竹卡大年夜桥。新华社记者 江宏景 摄

2005年1月,他碰到雪崩,推土机被打到绝壁边,下方是万丈绝壁,雪越积越多,眼看就要掉落下去。他急中生智爬出了推土机,脚刚沾到地面,看到路上排生长龙的车队,他又铲开积雪,爬回推土机,逐步以后倒,一小时、两小时、五小时……悬空的推土机终于回到路面。推完积雪已是深夜,道终于通了,曾双全再看之前推土机轮悬空的地方,腿一下软了。

雀儿山地道打通后,他和工友们拜别了鹄立风雪中63年的道班,来到了折多山,继承公路养护事情。但18年与风雪相伴的岁月还经常呈现在梦里,让他深夜醒来时,不知身在何处。

重走川藏线的历程中,记者碰到过许多像曾双全这样的人。3000多战士献身的路上,“一不怕苦、二不怕逝世,坚强拼搏、甘当路石,军夷易近一家、夷易近族连合”的“两路”精神依然流淌在川藏耳目的血液中。

这是10月24日在西藏八宿县怒江沟拍摄的昔时筑路的十八军留下的标语。新华社发(唐文豪 摄)

天路绝美,又绝险。据统计,川藏公路西藏段有直接迫害的种种灾难点近2000处,直接迫害长度达220公里,匀称每公里内散播有灾难1.23处、迫害长度近200米。正因如斯,川藏公路在西藏境内的近800公里由武警交通部队认真养护。

翻过海拔4658米的业拉山,走过波折的“七十二道拐”,还没见到怒江,便听到惊涛拍岸声。跨过怒江大年夜桥,是13.8公里的怒江沟。川藏公路在这里收窄,路旁一侧是风化严重的山壁,一侧是滚滚江水。

“大胆坚强,征服怒江。”岩壁上,十八军昔时筑路时留下的标语清晰可见。

怒江沟被称为川藏线上的“逝众人沟”。在许多路段,昂首只见岩体,根本望不到天。

在西藏八宿的怒江大年夜桥旁屹立着一座桥墩(10月23日摄)。据十八军后人先容,工兵5团一位战士修桥时过于疲倦,掉慎掉落入了正在浇注的桥墩中,成了永世的纪念碑。新华社记者 江宏景 摄

武警某部交通第三支队十六中队老兵白刚2006年来到怒江沟服役,已记不清若干次与逝世亡擦肩而过。他来自延安,姨夫和叔叔是第一批进藏的交通兵,参加过青藏线扶植。“他们不停奉告我,吃苦,是做人的本分。”白刚说。

白刚在怒江沟参加过100多次抢险,受过10多次伤。“当兵的,战斗时期是炸营垒、堵枪眼,和平年代就应该往最危险的地方冲。”

武警某部交通第三支队1996年景立,认真西藏境内782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的养护事情,23年来已有20多位战士以身殉职,长眠在天路。

在川藏公路沿线的雅江县剪子弯山下相格宗村子,骑行在川藏线上的旅客来到布珠夷易近居货仓里留宿用餐(6月26日摄)。新华社记者 江宏景 摄

最美的风景

“9年了,这条路上的雪山依旧,星空和黎明依旧。货仓照样这么温暖,布珠大年夜哥照样这么热心。每一片垭口的风马旗、每一座路旁的白塔都是我的旅伴。神山圣湖并不是终点,永世年轻,永世热泪盈眶,永世在路上。”脱离康定两天后,周菲坐在剪子弯山下相格宗村子的布珠夷易近居货仓里,在旅行日记中写下了这段话。

这条天路上,有人与自己对话,找到了心坎的宁静;有人相逢温暖,找到了人世真情。

55岁的布珠和妻子邓珠翁姆19年前拜别逐水草而居的生活,为往来旅客供给暖床、热饭。这家看似通俗的货仓之以是成为“网红”,并非只因热心办事、诚信经营。

6月25日,在川藏公路沿线的雅江县剪子弯山下相格宗村子布珠夷易近居货仓,55岁的布珠(左)帮一名骑摩托车的旅客推车。新华社记者 江宏景 摄

在一代代人的努力下,如今的进藏交通,历经多次进级改造,已经不复昔日艰巨。川藏公路、青藏公路、青藏铁路、沿线机场,还有通乡的油路、通村子的硬化路,已在藏区建筑起便捷、迅速的立体交通网。它们犹如切切条吉祥的哈达,让雪域高原的奇绝风光,转化为旅游黄金线路,成绩了一道道自然与人文交织的标致风景。

在脱离康定22天,经历了3次爆胎、数次大年夜雪、暴风和头疼欲裂的浸礼后,周菲终于骑车抵达拉萨。“这一起,犹如平生。”他在同伙圈里写道。

10月31日在四川省甘孜藏族自治州甘孜县拍摄的窑洞群遗址。新华社发(唐文豪 摄)

在他启程的地方,折多山迎来入冬后第三场大年夜雪,曾双全再次发动了铲雪车。他说,那感到就像回到了早年。而折多山下,一条新的地道正在扶植中。(记者惠小勇、段芝璞、陈天湖、吴光于、张京品、谢佼、胡旭,介入采写江宏景、张海磊、刘洪明、王迪、杨进、康锦谦、唐文豪、洛卓嘉措)

您可能还会对下面的文章感兴趣: