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城市配送场景下的自动驾驶有没有落地

近日,据外媒报道自动驾驶公司Nuro与沃尔玛杀青了相助关系,未来Nuro旗下的自动驾驶电动送货车将会在休斯顿地区为沃尔玛的顾客配送食物杂货等。

2019年2月11日,Nuro完成了9.4亿美元的融资,创下自动驾驶自力始创企业的单轮融资记录。对付它的投资方软银愿景来说,撤除在无人驾驶载人场景押注之外,此次对付Nuro的投资则是在无人驾驶载物场景也压下重注。

经历过近几年的火热之后,自动驾驶投资融资开始徐徐变得更为岑寂,Nuro得到的巨额融资无疑让城市配送场景变得更受关注。

内外身分共致巨额投资

从整体外部情况变更来看,城市配送场景变得越来越被看好。

以前曾大年夜力推进自动驾驶乘用车商业化的公司进展许多都不及预期,行业开始加倍关注低速、封闭/半封闭园区等更轻易商业化落地的场景。

同时,低速行驶对全部自动驾驶系统的机能要求也更低,例如雷达、AI算法芯片及线控底盘的要求都响应可低落。

在安然性方面,不合于载人,城市配送载货则对付安然性问题也更易处置惩罚。在行驶中如遇紧急环境可以直接选择保护行人安然,丧掉自身和货物。因为行驶速率较为安然,相关政策律例的监管也会加倍宽松。

另一方面,城市配送场景下的市场规模伟大年夜,增长潜力惊人。2018年中国快速数量已冲破500亿元,同时还有市场极大年夜的外卖和生鲜即时配送需求。跟着配送需求的赓续增添以及人力配送资源的赓续提升,自动驾驶城市配送有着无限的想象空间。

从Nuro自身来看,公司具备很好的成长前景。

首先,公司团队极具竞争力。Nuro两名主要开创工资来自中国的朱佳俊以及戴夫·佛格森。朱家俊是谷歌无人驾驶团队的开创成员及首席工程师,佛格森则是谷歌谋略机视觉组的引导人物,属于构成无人车“聪明大年夜脑”的必备技巧。二者强强联手,不得不让外界寄予厚望。

其次,Nuro选择走软硬一体的路线,自己组扶植计、研发、制造和供应链团队,即除自己打造自动驾驶系统外,还需自行设计和定制物流小车。这种做法虽然较难,但能够掌握全部软硬件,无缝结合,前进效率。

同时,因为细分领域明确,公司在技巧层面的研发成长较快,在2018 年Nuro 已经实现与美国营收规模最大年夜的生鲜零售商 Kroger 相助,为位于亚利桑那州凤凰城的 Kroger 旗下超市 Fry‘s Foods 相近的顾客供给无人车配送办事。

中国难现相似独角兽

国外人力资源高且线下商超送货上门需求极大年夜,不合于Nuro所处的市场情况,在中国类似商超的需求并不多,而是京东、菜鸟等电商物流平台,顺丰、三通一达等快递公司以及美团、达达等即时配送平台对付自动驾驶城市配送营业需求最大年夜,同时进行了大年夜力结构。

阿里对物流配送领域及其注重,在着末一公里配送方面无人驾驶车已经研发到第五代,临盆仓到分拨仓的调拨也已经用无人车试运行,同时觉得末尾低速场景特定的物流机械人和无人车落地可能在一两年之内。美团的无人配送车“小袋”也已经得到了办事型电动自动行驶轮式车测试申报,“持证”上岗。百度同样无法漠视配送市场的诱人成长前景,和科技始创公司新石器、智行者等合营相助研发无人驾驶物流车。

这些商业巨子大年夜部分出于营业需求或计谋需求在城市配送场景下都进行了大年夜力结构,采取自立研发、相助研发或计谋投资的策略来盼望能在未来商业化利用时提升自身竞争上风。它们一方面资本实力雄厚,另一方面手握实际落地场景的大年夜量数据,是以大年夜部分科技始创公司大年夜概率会成为这些商业巨子的技巧供给商,而无法形成体量大年夜的独角兽公司。

实际落地还需多层共同

完备的物流配送车落地,既必要先辈的自动驾驶技巧供给商,也必要专业的具有优越线控能力、拥有完善电子电气架构的临盆商,还必要有场景需求的公司合营共同,才能实现技巧和产品的赓续迭代进级,合营匆匆进财产快速成长。

未来无人配送车实际配送时也会必要办理浩繁实际问题,例如无人收货时或许必要与末尾快递柜等相共同,以及进行室内配送时必要办理乘坐电梯等问题。

当整个环节能够顺利打通之时,自动驾驶城市配送市场一定会迎来爆炸性增长,给企业及社会带来显着的资源节省和效率提升。

责任编辑:ct

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